Новая экологическая технология поможет решить "мусорный вопрос"!

1. Мусорные проблемы в городе и области существуют…
2. Где ты, Ассоциация "Чистый город"?B 3. Денежки надо платить, как в Ростове!
4. Раздробление системы к добру не приведет, а экологическая угроза появится - спросите у Лужкова!
5. Опора на долгосрочную стратегию позволит избежать шараханий!
6. Куда мусор девать? Ответ: сжигать нельзя перерабатывать! А запятую поставьте сами.
7. Нужно новое и хорошее!А есть ли оно?
8. "Бала-пресс" появляется на российских просторах, хотя в мире подобных экомашин уже 130 единиц!
9. О существе экотехнологии!
10. Что говорит наука?
11. Каковы же выводы?

Мусорные проблемы в городе и области существуют…

В последнее время о мусоре говорят часто и много. Связано это, прежде всего с самыми общими представлениями людей о том, каким должен быть порядок в городе, и о том, каким наш великий город, ну уж никак не должен быть, - а он на сегодняшний день все больше и больше захватывается и оккупируется "мусорными войсками" под руководством его величества господина Хаоса. Это обстоятельство точно подметил народный артист России, актёр БДТ А.Ю. Толубеев, когда на последнем Общественном Совете при губернаторе Санкт-Петербурга, прошедшем 5 марта в Обществе "Знание", вышел в зал с одной единственной просьбой перед губернатором и собравшимися там известными в Петербурге людьми - навести в городе порядок с мусором, а то ведь, "стыдно будет гостей приглашать на трёхсотлетие".
А до того, как "прорвало" Толубеева на высоком собрании, по телевидению прошли два телевизионных сюжета на ту же тему, но с другими лицами. Один был показан по РТР в конце февраля - в нём речь шла о предзабастовочной ситуации на одном из лучших российских заводов по переработке твердых бытовых отходов ОЗ МПБО. Тариф на переработку мусора на этом предприятии не повышали уже года три, хотя цены за это время выросли повсеместно. Завод вынужден работать в убыток, но и остановиться он не может, так как машины с мусором едут к нему нескончаемым потоком, и ежели не пущать их, то куда ж мусору-то деться - обратно везти, что ли, высыпая у жилых домов или по диким несанкционированным свалкам выбрасывать? Страшная тогда беда была бы. Вот и приходится генеральному директору завода Ю.М.Лихачёву крутиться, как белка в колесе - и завод ведь не закроешь, и рабочим платить надо, хотя город не платит. Так и тянется эта ниточка. Второй сюжет был показан на основном питерском телеканале в передаче ТСБ: заваленные мусором дворы, стоящие не вывезенными переполненные пухты мусора, размышления о загрязнении города и вопросы о первопричинах. На эти вопросы гендиректор автопредприятия "Спецтранс" №6 В.В.Журкович ответил однозначно - слишком много в городе стало мелких перевозчиков мусора, около 200, которых практически невозможно проконтролировать. По словам Журковича, нужно сделать так, как было в славном добром советском Ленинграде - оставить крупных перевозчиков, 2 автопарка "Спецтранса" №№ 1 и 6, и управлять процессом на системном едином уровне.
Но не только горожане озабочены явным замусориванием дворов и улиц. Наши самые близкие соседи, родственники и друзья из Ленинградской области не меньше, чем мы озабочены этой же самой мусорной проблемой. Совсем недавно, 11 марта, в областном Заксобрании прошла Комиссия по экологической безопасности, которую возглавляет депутат Р.Д.Шадаев, и на ней-то не мало времени было уделено решению сбора, а главное переработки бытовых отходов. Как отметил председатель, - пока у Правительства Ленобласти нет чётких и ясных представлений о том, по какому пути идти дальше в решении мусорного вопроса, хотя недостатка в различных предложениях нет. Так и в этот раз на Комиссии обсуждался некий финский "бумажный" проект, описывающий "Установки по утилизации несортированных бытовых отходов". Эти установки хотели предложить для внедрения в небольшие города численностью по 50-60 тыс. человек на территории Ленинградской области, но, мне показалось, что уж как-то все было не убедительно, да и сам докладчик не смог ответить на ряд вопросов, заданных на комиссии.

Где ты, Ассоциация "Чистый город"?

Работая в Ассоциации экологического оздоровления "Чистый город" мне пришлось на профессиональном уровне знакомиться с состоянием дел в области сбора, обезвреживания и переработки твёрдых бытовых и промышленных отходов. Почти всех участников "мусорного рынка" знаю лично, бывал на этих предприятиях, не одну статью написал о них в питерской прессе в таких, например, газетах как "Санкт-Петербургское Эхо", "Новый Петербургъ", "Зелёная Газета", "Зеркало Петербурга", "Закон Времени", "Деловой Петербург", "Общество и Экология". Печальным фактом не только для меня, но и для наших "мусорщиков" стало то обстоятельство, что они, эти уважаемые мной профессионалы, не смогли договориться между собой и существовать бесконфликтно в рамках единой Ассоциации, формируя долгосрочную политику города в области ТБО. При создании Ассоциации "Чистый город" все шло великолепно, задумки были великие и полезные. На тот период в неё вошли: завод МПБО в Горелово (директор Ю.М.Лихачёв); два автопарка "Спецтранс" №№ 1 и 6 (директора А.В.Язев и В.В.Журкович); два завода ЭРМЗ "Спецтранс" (директор П.А.Филатов) и МЗ "Спецтранс" (директор А.Ю.Королёв), изготавливающие пухты, контейнера и кузова для мусоровозов; фирма "Радиус" (бывш. директор К.А.Маловичко), работающая на полигоне ТБО "Южный". Координировал её деятельность А.С.Гурьнев. В дальнейшем планировалось привлекать новых участников, таких, например, как Полигон "Красный Бор" и других. Была отличнейшая задумка выпускать свою газету, телепередачу, заниматься эколого-просветительской деятельностью, разъяснять населению необходимость внедрения селективного сбора мусора, в общем, совершенствовать работу по сбору и утилизации мусора на системном уровне. По большому счету Ассоциация "Чистый город", в том виде, как она задумывалась, не состоялась. Почему? Это факт нужно ещё будет специально проанализировать, но, на мой взгляд, сработала поговорка "друзья друзьями, а табачок-то врозь". Не хватило мудрости и воли стать выше над сиюминутными экономическими интересами, чтобы потом, объединившись вначале на идейно-экологическом уровне, эти экономические интересы проводить совместными усилиями. Что говорит народная мудрость по этому поводу? - "Не запрягай телегу впереди лошади!".

Денежки надо платить, как в Ростове!

В Санкт-Петербурге в год вырабатывается примерно 5 млн. кубометров мусора. Весь этот громадный объем бытового мусора, поступающий от жильцов и различных организаций идёт по следующей цепочке: мусорное ведро - мусорный бак - машина "Спецтранса" или иной мелкой организации - завод МПБО (либо в Горелово, либо в Янино) - свалка (Волхонка, Самарка, Новоселки). Плюс несанкционированные свалки. Оплата "мусорной цепочки" в нашем городе производится абсолютно не верно. На данный момент деньги поступают через жилищные агентства перевозчикам мусора в начале цепочки. Такой порочный подход с оплатой создал в городе ситуацию, когда следующие шаги перевозчика трудно проконтролировать на предмет того, куда вывозится мусор: на свалку, на завод или куда-нибудь в близлежащий лесок? На наш взгляд оплату за вывоз и доставку мусора нужно производить в конце "мусорной цепочки", то есть, по факту привезенного мусора на те же свалки и заводы. Вот тогда-то несанкционированных свалок в городе и области не будет никогда в жизни, потому, что каждый перевозчик мусора будет экономически заинтересован в доставке "товара" к конечному пункту. Более того, будут созданы условия для перманентной очистки города на системном уровне, потому, что организации-перевозчики начнут конкурировать за "ничейный" мусор, загружать его в свои автомобили и вывозить переработчикам, вплоть до того, что выскребут в близлежащей округе все несанкционированные свалки и перевезут их в определённые, экологически безопасные, санкционированные законом места. Такая система оплаты существует в Ростове.

Раздробление системы к добру не приведет, а экологическая угроза появится - спросите у Лужкова!

Пока, мы касаемся только проблемы сбора и вывоза мусора, а чуть позже затронем его обезвреживание, захоронение и переработку. Касаясь же первого, то надо признать, что количество совсем мелких перевозчиков мусора надо существенно подсократить, через урегулирование вопроса с лицензиями. Это начал понимать московский мэр Ю.М.Лужков. На первых порах, в начале 90-х годов им была допущена крупнейшая ошибка, когда было выдано огромное количество лицензий предприятиям чуть ли не с одной машиной, что разрушило единую систему контроля и учета за движением мусорных потоков, создало экологическую угрозу для Москвы из-за сбрасывания мусора недобросовестными перевозчиками в черте города. Говорят, что Юрий Михайлович Лужков схватился за голову, когда узнал о таком беспределе, и принялся за укрупнение автопарка спецмашин. По слухам, он хочет создавать два крупных автопредприятия по 600 спецмашин в каждом, чтобы окончательно решить "мусорный вопрос". Как оказалось, в Москве ситуация намного хуже, чем в Петербурге.

Опора на долгосрочную стратегию позволит избежать шараханий!

Но и в Петербурге в последние два года ситуация стала ухудшаться, она просто законсервировалась и пока не видно никакого выхода. Это значит, что и у городских властей, также, как и у областников, нет чётких и ясных представлений о путях дальнейшего развития "мусорного дела". Так, чуть больше года назад вице-губернатор А.А.Смирнов агитировал депутатов Заксобрания СПб повысить тариф на перевозку мусора до 11 рублей 5 копеек, а про переработку умолчал или вовсе "задвинул" её на задний план, несмотря на то, что депутаты А.И.Панченко и А.Н.Кривенченко внесли предложение об увеличении тарифа, в том числе и переработчикам. Это предложение, к сожалению, не прошло (не хватило всего два голоса).

Время идет, а "мусорный воз" и ныне там - ситуация не улучшилась, а ухудшилась, и это стали подчеркивать городские СМИ. И вот, в газете "Аргументы и Факты" появилось большущее интервью с тем же вице-губернатором, в котором он сделал неожиданное заявление, что власть в свое время пошла на поводу у перевозчиков. Интересно!? Это называется "шаг вперёд - два шага назад". Но и это не все.

Куда мусор девать? Ответ: сжигать нельзя перерабатывать! А запятую поставьте сами

Мало ведь решить вопрос с перемещением мусора из одной точки в другую, нужно ещё сделать так, чтобы он не скапливался вокруг города, сжимая его "мертвой петлей" - необходимо его переработать! Переработать - это значит не только уменьшить в объеме, но и запустить мусор в рециклинг, то есть, выбрать из него полезные для промышленности отходы (железо, пластик, бумага и т.д.), обезвредить остальные отходы и вовлечь их во вторичный цикл использования. Все промышленно развитые страны совершенствуют подобные технологии, исходя из элементарной необходимости ресурсосбережения. Наш город пошёл по этому пути одним из первых. Так, тридцать с небольшим лет назад был построен первый в мире экспериментальный завод по механизированной переработке бытовых отходов. Для своего времени это был чудо-завод, на нем предусматривалась даже технология по пневматическому перегону мусора из города на завод через специальные трубы. Он находится в Горелово и действует по сию пору. Производственные фонды его сильно потрёпаны, но суть технологии остается правильной и экологичной. Примерно такой же завод был построен в 1994 году в поселке Янино в Ленобласти. Речь о расширении и реконструкции этих двух предприятий велась уже давно, вплоть до сегодняшнего дня. Но вот, уважаемый мной губернатор В.А.Яковлев недавно огласил, что не исключено строительство в Питере мусоросжигательного завода по австрийским проектам. Это высказывание привело в замешательство экологические круги города, потому, что известно, - вся Европа отказывается от сжигания мусора и ищет иные способы его утилизации. Зачем же Питеру нужен "старый примус"? А диоксины? А кто будет платить за такой дорогой мусор?

Почему до сих пор не реконструированы собственные заводы, на которые, кстати, валом приезжают иностранцы? Там были уже китайцы, фины, шведы, прибалты, американцы, японцы и т.д., всех не перечислишь. Пока, вопрос о переработке остаётся открытым.

Нужно новое и хорошее! А есть ли оно?

На фоне всего вышеперечисленного, ситуация в деле ТБО сложилась абсолютно ненормальная. Как выйти из кризиса этого закостеневения и застоя? На наш взгляд, можно и необходимо сдвинуть ситуацию только тем, чтобы в наш город пришла новая экологическая технология в области ТБО. По своим параметрам эта экотехнология должна приносить явную пользу городу и не усугублять отношения между сложившимися "полюсами" и группами на "мусорном пространстве", активизируя научный и творческий потенциал для перехода на иной более качественный уровень в решении "мусорного вопроса". А это задача, поверьте, не из лёгких.

"Бала-пресс" появляется на российских просторах, хотя в мире подобных экомашин уже 130 единиц!

Анализируя различные экологические проекты, о которых, конечно, говорят открыто и, которые, конечно же, попадают в наше поле зрения, можно сказать, что одной из таких экотехнологий, которая могла бы изменить ситуацию в городе, а возможно и в регионе, является технология шведской фирмы "Бала-пресс". Об этой технологии мы и хотим рассказать читателям в настоящем номере нашей газеты.
Когда впервые мой хороший знакомый, генеральный директор фирмы "Эко-ресурс" Иван Геннадьевич Корнилов, рассказал мне о "Бала-пресс" и о её экотехнологии, то я вначале подумал, что это, наверное, какая-нибудь очередная фирма, у которой нет никакой производственной базы, зато очень много прожектов и бумажных планов. Но мой знакомый, абсолютно не смущаясь моих въедливых вопросов, вручил мне видеокассету и пакет документов, в которых очень чётко, были показаны не только рекламные картинки будущих проектов, но и дана информация о реально действующих экологических машинах по обработке ТБО. Причем, я был совершенно ошарашен статистикой распространения данной новинки в мире. В документе за подписью директора представительства шведской фирмы в Санкт-Петербурге Валерия Сатова я насчитал 16 стран, в которых эта уникальная технология применяется, а всего по этим странам распределено уже 130 машин по обработке ТБО фирмы "Бала-пресс". Причем география очень обширная. Так, в самой Швеции таких машин работает уже 40 единиц. В Японии и Тайване - по 16, в Австрии, Великобритании и Дании - по 6 в каждой стране. В Южной Корее и Испании - по 2, в Германии и Швейцарии - по 8, в Италии, Нидерландах и Португалии - по 4. В Норвегии - 13, во Франции - 9. А теперь - внимание! - мы подошли к самому интересному месту в документе: в Монголии и в нашей любимой России - всего по 1 установке! Вот так, и это уже прогресс, а то я чуть было не подумал, что нас совсем обошли. Оказывается, - нет! Наша установка находится и работает в Нижнем Новгороде. Говорят, неплохо приспособилась и даже на нижегородской ярмарке привлекла к себе большое внимание больших людей. Как видно из видеофильма осматривали действие экомашины председатель Государственной Думы РФ Г.Н.Селезнев, бывший глава Верхней палаты Парламента Егор Строев, был там и В.С.Черномырдин и депутат Госдумы РФ А.Н.Косариков. По словам заместителя мэра города, машина зарекомендовала себя хорошо и у администрации есть желание приобрести ещё несколько таких машин для того, чтобы обеспечить на высоком уровне решение "мусорного вопроса" и чистоты в городе.

О существе экотехнологии!

В чем же секрет данной технологии? Открываем проспект фирмы "Бала-пресс" с указанием технических характеристик и описанием самого метода складирования и захоронения бытовых отходов. Проспект имеет несколько разделов: "Введение", "Описание методики", "Преимущества технологии", "Экономическая эффективность", "Вес упакованных тюков" и "Расходные материалы". По ходу дела, немного отвлекусь. Хоть я и являюсь патриотичным человеком, люблю Россию, но мне всегда нравилось то, как работают с людьми и организациями менеджеры европейских компаний. Они умеют не только хорошо трудиться, но и умело продвигают свой продукт на рынке. Не говорю сейчас о тех разнузданных рекламных кампаниях, которые из-за своей навязчивости могут даже "вывернуть кишки" - нет! О другом говорю - о внятной для многих имиджевой политике фирм. Здесь есть чему поучиться у европейцев. Каково же было моё удивление, когда меня познакомили с вице-директором фирмы Владимиром Сатовым. Оказывается и наши-то умеют работать, да ещё как!
В главе "Преимущества технологии" читаем: "В результате обработки мусора по методике Бала-пресс сбросы, отходы, другие материалы превращаются в круглые тюки, покрытые герметичной оболочкой. Подобная система упаковки мусора позволяет не только в 4-6 раз (в зависимости от прессуемого материала) уменьшить объемы обработанного мусора, но и осуществить его длительное экологически безопасное депонирование либо временное складирование перед последующей переработкой. Преимущества такого складирования:
а) чистый и опрятный вид;
б) отсутствие неприятных запахов;
в) полностью отсутствует опасность самовозгорания;
г) фильтрат не образуется, что предупреждает загрязнение поверхностных и грунтовых вод;
д) резко снижается степень загрязнения атмосферного воздуха газовыми выделениями;
е) исключается развеивание ветром легких фракций мусора (бумаги, пленки и т.д.);
ё) габариты складируемого мусора уменьшаются в 8-14 раз;
ж) отсутствует риск возникновения эпидемий - мусор в тюках не привлекателен и не доступен для насекомых, птиц, грызунов".

Объяснено достаточно толково. В главе "Экономическая эффективность" прописаны ещё некоторые детали для самого общего представления о том, чем будет выгодна для России такая установка. Читаем: "Установка Бала-пресс может работать круглосуточно. Её мобильность позволяет легко осуществлять транспортировку от полигона к полигону, от предприятия к предприятию. Применение пресса-упаковщика может варьироваться. Например, кроме упаковки отходов, можно использовать установку на лесных массивах, на заводах по производству мебели (для упаковки древесной стружки и опилок), на станциях технического обслуживания для упаковки использованных автомобильных покрышек, для упаковки и консервации отходов производства сахара и других сельскохозяйственных культур, для прессования торфа и т.д.". Уважаемые читатели, обратите внимание - мы подчеркнем сей важный момент - установка многофункциональна! Можно даже сказать - всеядна! Кстати, очень было бы разумным использовать такую машину для переработки и ликвидации несанкционированных свалок, которых по официальным данным появилось в городе и области более 300, а по неофициальным, наверняка, ещё больше. За один рабочий день такая установка может переработать около 130 тонн отходов.

Что говорит наука?

Санкт-Петербургский Научно-исследовательский институт ГИПРОХИМ ещё в 2001 году выпустил интересный аналитический документ по поводу экотехнологии фирмы "Бала-пресс". Этот документ, за подписью начальника механико-технологического отдела С.З.Маргулиса, называется "Эффективность применения пресса-упаковщика шведской фирмы "BALA-PRESS" в технологии складирования и захоронения твердых бытовых отходов". Этот документ на 12 страницах состоит из 9 разделов. Для примера приведу короткую цитату из второго раздела: "Сущность метода "BALA-PRESS" состоит в том, что ТБО (после извлечения их них крупногабаритных отходов - старых стиральных машин, холодильников, КПП и т.п.) подвергают уплотнению (в 4-6 раз) с получением рулонов (брикетов), которые затем упаковываются в полиэтиленовую сетку и пленку. В результате получаются экологически чистые блоки, направляемые на длительное хранение на полигонах. Отходы в этих блоках не подвержены процессам разложения". И это только начало. Есть и другие преимущества.

Каковы же выводы?

Скрупулезно изучив все материалы, переданные мне моим знакомым, я сделал экспертную оценку - эта технология достойна самого высокого внимания не только российских экологов, но и различных производственных организаций, а также, власть имущих всех регионов, составляющих единую Россию. Конечно, было бы замечательно, если бы подобная машина была изобретена и изготовлена нашими отечественными специалистами и распространялась по всему миру с территории России, принося ей славу и экономическую выгоду. Но, тут уж надо признать, что и другие страны могут делать хорошие вещи, а нам нужно вовремя распознавать их достоинство и делать в последующем что-то своё такого же и лучше качества - на то она и экономическая интеграция. Главное, чтобы развивалась она в сторону совместного решения экологических проблем, стоящих перед нашими странами, а не военного противостояния. Россия и Европа должны дружить.

Петербургу же данная экоустановка, на наш взгляд, нужна, и возможно она-то и поможет сделать город чистым, как это и обозначено в Обращении к горожанам от Общественного Совета нашего города "Петербургу быть чистым!".

Сергей Лисовский,
редактор газеты "Общество и Экология",
действительный член Русского Географического Общества